· · · Institutional Repository

Deze literatuurstudie is het resultaat van een afstudeertraject waarin de invloed van de informatie- en communicatietechnologie (ICT) op het wegtransport is onderzocht. De centrale vraag die wordt getracht te beantwoorden is: kan de informatie- en communicatietechnologie bijdragen aan oplossing van het congestieprobleem op de Nederlands wegen waardoor de infrastructuur ontlast wordt en op die wijze een bijdrage aan de economische ontwikkeling van ons land leveren? Doel van dit literatuuronderzoek is het beantwoorden van de bovenstaande vraag en het formuleren van een denkkader dat als basis kan dienen voor een vervolganalyse met behulp van een systeemdynamisch model (zie hiervoor deel twee van deze rapportage). Om een antwoord te vinden op de bovenstaande vraag zijn de ontwikkelingen in de informatie- en communicatietechnologie en wegtransport onderzocht. En daarna de interactie tussen ICT en het wegtransport en de economie bestudeerd. Transportgerelateerde ontwikkelingen in de ICT Met ICT wordt een groot aantal technologieën bedoeld die nieuwe mogelijkheden bieden om met elkaar te communiceren. Internet is de belangrijkste transportgerelateerde ontwikkeling in de ICT. De zeer snelle internetverbindingen die de komende jaren beschikbaar gaan komen en het stijgende aantal mensen dat toegang krijgt zal het belang van deze ontwikkelingen nog doen toenemen. Ontwikkelingen in het wegtransport Het wegtransport van goederen en personen in Nederland groeit gestaag. De capaciteit van de weginfrastructuur neemt echter onvoldoende toe om deze groei te kunnen verwerken. Het gevolg hiervan is congestie op de wegen. De belangrijke faciliterende rol die het wegtransport van personen en goederen in de economie vervult komt door deze congestie onder druk te staan. De interactie tussen ICT en transport Het beschikbare onderzoek beschrijft een groot aantal directe en indirecte effecten van ICT op transport. De directe effecten op personen transport door middel van substitutie of juist generatie van transport door ICT zijn klein maar spelen zich wel af op de korte tijdschaal. Telewerken is hiervan het meest bestudeerde voorbeeld en is misschien geschikt om lokale congestie tegen te gaan. De directe invloed van ecommerce op transport wijst in de richting van een groeiende transportvraag. Veel meer dataverzameling is nodig om betrouwbaarder uitspraken over de directe invloed van ICT op transport te kunnen doen. Het indirecte effect van de ICT is een acceleratie van de economische groei. Dit effect speelt zich af op een langere tijdschaal maar is waarschijnlijk wel sterker dan alle directe effecten. Meer economische groei leidt tot meer transport zodat dit een positief effect op het transport heeft. Er kan dan ook geconcludeerd worden dat het totale effect van ICT op transport waarschijnlijk positief (stimulerend) zal zijn. Het is dus niet waarschijnlijk dat de ICT een bijdrage kan leveren aan de oplossing van het groeiende congestieprobleem en via deze weg een bijdrage kan leveren aan de economische ontwikkeling van ons land. Voor het vervolgonderzoek met het systeemdynamische model blijkt uit de literatuur dat het dus lastig is de richting van diverse effecten van ICT op transport aan te geven. Het kwantificeren van de effecten stuit volgens diverse auteurs eveneens op problemen. Misschien kan echter de systeemdynamica, een analysetechniek waarbij het mogelijk is om complexe technische sociale problemen met de computer te simuleren een uitkomst bieden. Het denkkader dat uit de literatuuranalyse is ontstaan: het transport evenals ICT faciliteert de economie. Bij de systeemdynamische analyse zal dus een economisch model moeten worden gebouwd dat de invloed van een soepeler verlopend transport door ICT moet kunnen simuleren, hieruit kan dan blijken of dit effect op de economie sorteert.

Document(en) uit de collectie Chemische Procestechnologie.

This thesis focuses on assessing the crack width and durability at the outside of an immersed tunnel in case of fire inside the tunnel. Previous research (for instance Nieman [20]) addressed only the heating phase of a tunnel while also the inevitable cooling phase may have a large influence on the crack width. A user supplied code was written to calculate both the heating and cooling phase and handle the different reversibilities of the material properties. The material model is based on an explicit strain model where some simplifications had been made such as uniaxiality and the omission of the Poisson ratio. This material model is validated on some small models; the tunnel calculations are performed by making use of the geometry of the Wijkertunnel. The results of the tunnel calculations showed good agreement with the results of TNO 2007 [26] for the own weight and pressure loading. During the heating phase the results start to deviate from [26]; partly due to differences in the material model (load induced thermal strains reduces compressive stresses in the walls), partly due to instabilities in the calculation process. The load induced thermal strain decreases the thermal strain under compressive stresses and first time heating. One analysis could follow the complete fire, heating and cooling phase. During the heating and cooling phase the convergence behaviour was poor which is partly due to the complex material behaviour. The material model should be improved to obtain a more stable calculation process. During the cooling phase the tensile stresses increased in the roof and decreased in the walls of the heated tunnel tube as expected. The crack width at the outside of the tunnel is cumulative over a specific area. A lower limit is calculated and a crack width of more than 1 mm is found. This could influence the durability of the tunnel. To support this indication more calculations should be performed. The effect of the load induced thermal strain shows in a decrease of the tensile stresses in vertical direction in the walls and the compressive stresses in the side wall which are present for a longer time. In the mid wall an increase in compressive stress can be seen as a consequence of the net shrinkage which is a consequence of the load induced thermal strain during the cooling phase. It is possible to analyse the crack width during a fire. However more tests need to be performed to get a better understanding about the behaviour of the material properties during heating (high temperatures) and cooling. The code must be validated more thoroughly and only when the deformations of the walls can be explained for sure, a good assessment of the crack width after a heating and cooling phase can be made. In this thesis a foundation is laid for assessing the crack width in immersed tunnels during a heating and cooling phase. No such model existed until now. This model should be perfected, particular with respect to convergence, in order to obtain a more stable calculation and reliable results.