· · · Institutional Repository

In dit rapport komen enkele technische aspecten aan bod, die betrekking hebben op de verdiepte bakconstructie te Maarn. In hoofdstuk 1 wordt ingegaan op de technische mogelijkheden om een bak te kunnen realiseren in relatie met de omstandigheden, zoals grondgesteldheid en grondwaterstand. Hoofdstuk 2 behandelt de damwanden en de verankering hiervan. Het blijkt, dat dit een uitermate essentieel onderdeel van de constructie is. In hoofdstuk 3 wordt nader ingegaan op het onderwaterbeton, dat zorg moet dragen voor een waterdichte bouwkuip. Uitgegaan wordt van een bouwwijze. zoals die in deelrapport IIa "Uitvoering van een verdiepte bakconstructie" is aangegeven. Deze uitvoering wordt bekend verondersteld en komt in de hoofdstukken niet meer aan bod. Van belang voor dit rapport is, dat de bakconstructie in gedeelten wordt gemaakt. Steeds wordt een deel met een breedte van ca. 15m aangelegd. zodat na vier gedeelten de definitieve breedte van 60m wordt bereikt [lit=7] . De bijlagen bestaan uit een aantal gegevens, zoals grondwaterstanden, boringen en sonderingen en uit berekeningen van damwanden, ankers en onderwaterbeton.

De huidige veerverbinding tussen Boskamp en Jenny funktioneert onvoldoende om te kunnnen zorgen voor een goede verkeersafwikkeling en is onbetrouwbaar en onveilig. Uit de planologische vóór-studie (rapport 1) volgt dat de benodigde overzet kapaciteit in 2019, 130 personen-auto equivalenten per uur moet bedragen. Om dit doel te bereiken, is naar verschillende alternatieve oplossingen gekeken. Na afweging van de verschillende alternatieve oplossingen, blijkt dat het "twee veerboten en nieuwe steigers" systeem het hoogst skoort. Deze geheel vernieuwde veerverbinding zal op de huidige lokatie gesitueerd worden. De veerboten zijn van het type Roll-on/Roll-off en moeten een laadkapaciteit hebben van ongeveer 30 p.a.e .. De vereiste snelheid bedraagt 18 km/u (de normale trage boten). Bij de uitwerking van de steiger konstruktie zal zoveel mogelijk hout toegepast worden. De steiger afmetingen zullen worden aangepast aan de huidige verkeerseisen. Ook zullen de steigers beschermd worden tegen aanvaringen. In dit rapport zal dit alternatief verder uitgewerkt worden.