Coöperatieve intelligente transportsystemen (C-ITS) zijn volop in ontwikkeling. Dit kan een grote impact hebben op het Nederlandse wegennet. Rijkswaterstaat onderzoekt welke mogelijkheden er zijn om toepassingen binnen een periode van twee jaar te realiseren en welke effecten dit kan hebben. Daartoe is een workshop gehouden waarbij experts op het gebied van C-ITS samengekomen zijn om vijf diensten te bespreken en een eerste inschatting van de effecten te maken. Het ging daarbij om een inschatting van de effecten op doorstroming, veiligheid en duurzaamheid en om een inventarisatie van de randvoorwaarden en neveneffecten. Deze vijf C-ITS diensten zijn filestaartbeveiliging met in-vehicle signage, in-vehicle waarschuwing voor noodsituaties door middel van probe vehicle data, in-vehicle waarschuwingen bij bruggen en tunnels, eco-routes met prioriteit voor vrachtverkeer en actuele parkeerbezettingsinformatie voor vrachtwagens. De uitkomsten laten zien dat veel van de use cases voornamelijk effect hebben op veiligheid. Elke use case richt zich echter op een ander type ongevallen, waardoor een directe vergelijking moeilijk te maken valt. Het is duidelijk dat diensten kunnen bijdragen aan het verminderen van bepaalde type ongevallen. De resultaten laten ook zien dat de verwachting van de workshopdeelnemers ten aanzien van verbetering van de duurzaamheid door middel van de use cases gering zal zijn. Effecten op doorstroming worden wel verwacht, met als grote koploper op de rest de filestaartbeveiliging met in-vehicle signage, en dan met name buiten het gesignaleerde gebied. Verwacht wordt dat een toename van de intensiteit bij file en een toename van de capaciteit haalbaar is in de orde grootte van een aantal procenten.@en

Coöperatieve intelligente transportsystemen (C-ITS) zijn volop in ontwikkeling. Dit kan een grote impact hebben op het Nederlandse wegennet. Rijkswaterstaat (RWS) werkt binnen het programma C-ITS Next aan opschaling en uitrol van kansrijke C-ITS diensten. Hierbij onderzoekt Rijkswater-staat welke mogelijkheden er zijn om toepassingen binnen een periode van twee jaar te realiseren en welke effecten dit kan hebben. In het kader hiervan is een workshop gehouden waarbij experts van Rijkswaterstaat samen met een aantal experts van TNO op het gebied van C-ITS samengeko-men zijn om vijf diensten te bespreken en een eerste inschatting van de effecten te maken, als opzet voor verder onderzoek. Het ging daarbij om een inschatting van de effecten op doorstro-ming, veiligheid en duurzaamheid en om een inventarisatie van de randvoorwaarden en nevenef-fecten. @en

In een groot aantal programma’s en projecten wordt gewerkt aan de verdere ontwikkeling, het testen, de implementatie en acceptatie van C-ITS. Echter, het lijkt er op dat de gemiddelde wegbeheerder hier nauwelijks op is voorbereid, terwijl het voor hem zeker interessant en noodzakelijk is om te weten hoe deze ontwikkelingen zijn rol en verantwoordelijkheden gaan beïnvloeden. Om te stimuleren dat dit aspect aan de orde komt, is een lijst met verkeerskundige functies opgesteld en welke C-ITS applicaties daarbij horen. Bovendien is een overzicht gemaakt van aspecten die van belang zijn bij het stellen van eisen door wegbeheerders aan C-ITS ontwikkelingen en zijn deze eisen voor een aantal use-cases nader ingevuld. Als laatste zijn een aantal vragen geformuleerd die kunnen helpen om de discussie over de veranderende rol van wegbeheerders, en over de invloed die wegbeheerders willen houden bij verkeersmanagement en verkeersinformatie, te kunnen voeren. @en

With increasing numbers of vehicles using low level automation and higher level automation expected in the future, significant effects are expected on traffic flow. Despite much simulation and driving simulator research on SAE level 1 vehicles, there remain many questions in regard to the effects of the systems on traffic flow. The effects of higher levels of automation are even more difficult to estimate, as these vehicles are not even present on roads at this time, let alone in sufficient numbers to analyze. In this research, we propose a methodology for a-priori analysis of potential conflictsituations: Method for Explorative TRaffic scenario Observation and Analysis (METRO-A). It is applied to the case of automated driving in conventional traffic to analyzepotential difficulties that SAE level 3and 4and higher vehicles may encounterin mixed traffic conditions, for a weaving section case-study. Furthermore, a set of important research questions are constructed that are relevant forthe automotive industry, and road agencies and authorities.@en