Het aantal activiteiten in de stadslogistiek groeit snel, waardoor de uitstoot toeneemt en de bereikbaarheid en veiligheid in steden afnemen. Volgend op de Green Deal Zero-emissie stadslogistiek (ZES) is daarom in het Klimaatakkoord afgesproken om tot zero emissie stadslogistiek te komen. Concreet betekent dit, dat 30 tot 40 van de grootste gemeenten in Nederland in 2025 een zero emissie zone voor stadslogistiek moeten invoeren. Veel gemeenten zijn druk met de voorbereidingen van de zones, maar in de praktijk ontbreekt het hen aan de mogelijkheid om hun voortgang te kunnen zien en deze te ijken met andere gemeenten. Om hier inzicht in te verkrijgen is het stadslogistiek maturity model ontwikkeld. We hebben dit model in 2022 getest voor drie gemeenten, namelijk de gemeente Deventer, Zwolle en Nijmegen@en

De komende jaren zullen steden meer en meer te maken krijgen met uitdagingen op het gebied van vervoer in termen van toegankelijkheid, ruimtegebruik en duurzaamheid. Het passagiers- en goederenvervoer zullen naar verwachting toenemen, terwijl de transportsector een belangrijke bijdrage levert aan de uitstoot van broeikasgassen en congestie in steden. Hoewel beide ecosystemen (personenvervoer en vrachtvervoer) historisch gezien met elkaar verweven waren, hebben de ecosystemen zich de afgelopen eeuw afzonderlijk van elkaar ontwikkeld. Dit onderzoek richt zich op het vinden van geïntegreerde logistieke stromen en logistieke innovaties en vooral op het vinden van de voorwaarden waaronder deze kunnen worden toegevoegd aan verschillende soorten mobiliteitsknooppunten. Door informatie uit literatuur en interviews te verzamelen en te structureren met behulp van een behoefteanalyse, werd het mogelijk om wijk-/stad-/buiten stad-hubs te definieren. Met deze raamwerken is gekeken welke logistieke functies hieraan toegevoegd kunnen worden. De raamwerken zijn empirisch getest en gevalideerd door studenten van de Hogeschool Rotterdam voor verschillende metrostations in Rotterdam. De raamwerken geven duidelijk sturing wat men zou kunnen ontwikkelen op het gebied van integratie van personen- en goederenvervoer. @en

The rapid growth of online shopping and B2C transactions, coupled with the increased demand for doorstep deliveries, has made last-mile delivery a major concern in the e-commerce industry. Traditional delivery methods are costly and unsustainable, leading to a rise in greenhouse gas emissions due to the increasing number of delivery vehicles. Parcel lockers at a public transportation location are one of the potential solutions for this problem. However, due to involvement of different stakeholders, it is important to consider perspective of these stakeholders before implementing a parcel locker. The research proposes a framework based on the MCDM methodology, particularly the Multi-Attribute-Multi-Criteria Analysis (MAMCA) approach using the best-worst method. A case of Beurs metro station in the city of Rotterdam is evaluated using the proposed framework. The result of case study concludes that parcel delivery companies and receivers are (highly) positive 142% and 119% respectively) for parcel locker delivery system at public transport location. However, the public transport operator is not very positive (only 5%) about installing lockers at the transport location. The transport operator is mostly concern about passenger safety as it shows negative perception in the result. The limited space available at the busy transport location, combined with the high volume of passengers using public transport, make it difficult to find suitable areas to install the lockers without impeding passenger flow demands meticulous planning and optimisation of available space. The result shows that safety is also concern of the receivers and the parcel delivery company. The research shows how the proposed framework can be used to assess bottleneck criteria for successful implementation of parcel lockers. @en