In Deutschland wurde in den vergangenen Jahrzehnten im Eisenbahn-Hochgeschwindigkeits-Verkehr energisch an Schnellfahrstrecken gearbeitetet, die nach einem Netzprinzip angeordnet sind. In den Niederlanden wurde nur eine Neubaustrecke, HSL-Zuid, gebaut und man verzichtete auf alle übrige Pläne. Für den Güterverkehr jedoch wurde in den Niederlanden die Betuweroute neu gebaut: vom Hafen Rotterdam nach Zevenaar in der Nähe der Grenze. Problem bei diesem Projekt ist die Weiterführung in Richtung Deutschland: die Anschlussstrecke Zevenaar – Oberhausen. Auf dieser Strecke verkehren nicht nur die Güterzüge von und nach Rotterdam, dort verkehren auch der ICE International Amsterdam – Frankfurt (Main) und Nahverkehrszüge. In den Niederlanden wurden die HSL-Oost-Pläne einfach vergessen und die Anschlussstrecke Zevenaar – Oberhausen sieht man nur als Weiterführung der Betuweroute nach Deutschland, während die deutsche Antwort auf das Problem der Weiterführung viel mehr eine Gesamtlösung darstellt. Im Bundesverkehrswegeplan 2003 wird die Bahnstrecke Oberhausen – Arnhem (auch Hollandstrecke genannt) als Ausbaustrecke mit der Bezeichnung „ABS (Amsterdam –) Grenze D/NL Emmerich – Oberhausen“ aufgeführt. Dieser Beitrag untersucht, wie man bereits geplante Projekte rundum die Hollandstrecke Oberhausen – Arnhem und ihre Zufahrtstrecken mit beschränkten zusätzlichen Investitionen so anpassen kann, dass aus internationaler Sicht maximaler Nutzen erzielt werden kann. Durch den Ausbau der Hollandstrecke in Deutschland und zumindest Teile der bestehenden Bahnstrecke Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Grenze in den Niederlanden soll auch in den Niederlanden der Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr nach einem Netzprinzip angeordnet werden.