RN
Robbert Naus
info
Please Note
<p>This page displays the records of the person named above and is not linked to a unique person identifier. This record may need to be merged to a profile.</p>
3 records found
1
Journal article
(2025)
-
Panos Apostolidis, Robbert Naus, Xueyan Liu, Remco Hermsen, Sandra Erkens, Tom Scarpas
Pavement materials that could enhance the mechanical properties of open-graded porous asphalt mixtures in long-term service periods could offer a solution to produce long-life pavements, causing a reduction of interventions' needs, as well as the associated disruptions to road users and user costs. One option to improve the longevity of open-graded porous mixtures is with the use of epoxy asphalt that, despite its high initial cost, offers enhanced longevity that might offset any future user and intervention costs. This study aimed to evaluate the durability of plant-produced epoxy-modified open-graded porous asphalt mixtures. A batch production plant was employed to produce loose mixtures, which were used to pave a test road in the Province of Gelderland, the Netherlands, and compact specimens in the laboratory. Control mixtures with a non-epoxy-modified asphalt binder were also produced in the same plant. The durability of laboratory- and field-compacted mixtures was evaluated by conducting indirect tensile tests before and after oven conditioning. Results illustrated that the epoxy-modified asphalt demonstrated the highest strength and stiffness values, while the strength was reduced after conditioning in a water bath with the retained strength within the allowable specification limits. This attribute was confirmed from drill cores obtained from the test road after one year in service. Also, the materials compacted in the field had slightly higher strength and stiffness values than the laboratory-produced mixtures. Although the results provided have illustrated the improvement of durability of open-graded porous asphalt with implementing epoxy modification, further evidence from the test road over the years is needed for validation.
...
Pavement materials that could enhance the mechanical properties of open-graded porous asphalt mixtures in long-term service periods could offer a solution to produce long-life pavements, causing a reduction of interventions' needs, as well as the associated disruptions to road users and user costs. One option to improve the longevity of open-graded porous mixtures is with the use of epoxy asphalt that, despite its high initial cost, offers enhanced longevity that might offset any future user and intervention costs. This study aimed to evaluate the durability of plant-produced epoxy-modified open-graded porous asphalt mixtures. A batch production plant was employed to produce loose mixtures, which were used to pave a test road in the Province of Gelderland, the Netherlands, and compact specimens in the laboratory. Control mixtures with a non-epoxy-modified asphalt binder were also produced in the same plant. The durability of laboratory- and field-compacted mixtures was evaluated by conducting indirect tensile tests before and after oven conditioning. Results illustrated that the epoxy-modified asphalt demonstrated the highest strength and stiffness values, while the strength was reduced after conditioning in a water bath with the retained strength within the allowable specification limits. This attribute was confirmed from drill cores obtained from the test road after one year in service. Also, the materials compacted in the field had slightly higher strength and stiffness values than the laboratory-produced mixtures. Although the results provided have illustrated the improvement of durability of open-graded porous asphalt with implementing epoxy modification, further evidence from the test road over the years is needed for validation.
Conference paper
(2022)
-
Robbert Naus, Rudi Dekkers, Paul Waarts, Panos Apostolidis, Sandra Erkens, Xueyan Liu
In de wegenbouw is duurzaamheid een belangrijk speerpunt. Daarom wordt er gezocht naar nieuwe bindmiddelen en modificaties om duurzame oplossingen te vinden voor de alsmaar groeiende verkeersstromen. Met de introductie van asfalt met epoxygemodificeerde bitumen wordt een grote stap gezet in het realiseren van robuuste wegen met een langere levensduur.
Door de jaren heen is asfalt met epoxybitumen wereldwijd toegepast als een hoogwaardig verhardingsmateriaal met een lange levensduur, vooral als wegdek op stalen brugdekken. In Nieuw-Zeeland wordt sinds 2007 asfalt met epoxybitumen als deklaag gebruikt. Om tot een balans te komen tussen kosten en prestaties wordt daar sinds 2012 gekozen voor een mengvorm van epoxybitumen met gewone bitumen. Inmiddels ligt er al een miljoen vierkante meter ZOAB met epoxygemodificeerde bitumen. In 2017 is door de TU Delft, provincie Noord-Holland en Dura Vermeer het initiatief genomen om epoxygemodificeerde bitumen in Nederland te introduceren.
Aan de TU Delft zijn vanaf 2018 twee PhD’s gestart om epoxygemodificeerde bitumen voor de Nederlandse situatie te onderzoeken. De laboratoriumonderzoeken bij de TU Delft en Dura Vermeer wijzen uit dat de epoxygemodificeerde mengsels in het algemeen betere eigenschappen hebben dan mengsels met standaard bitumen. Asfalt met epoxygemodificeerde bitumen gaat naar verwachting veel langer mee dan de huidige asfaltmengsels. De langere levensduur leidt tot een lagere milieubelasting. De meerkosten ervan zijn aanzienlijk maar vanwege de langere levensduur zijn de life cycle costs lager. Er is minder hinder voor het verkeer omdat de weg minder vaak hoeft te worden voorzien van een nieuwe asfaltlaag. En tenslotte, als het dan uiteindelijk toch versleten is, kan het goed worden hergebruikt.
Het is echter moeilijk om de langere levensduur te kwantificeren, hier is geen algemeen geaccepteerde meetmethode voor. Om de praktijkeigenschappen te monitoren, zijn direct al diverse proefvakken aangelegd. De betere hechting, de betere prestatie na veroudering (zoals vorst-dooi cycli) en de verbeterde weerstand tegen rafeling kunnen duiden op een langere levensduur. Tot nu toe presteren alle proefvakken naar verwachting. De paper beschrijft de proefvakken en enkele proefresultaten. ...
Door de jaren heen is asfalt met epoxybitumen wereldwijd toegepast als een hoogwaardig verhardingsmateriaal met een lange levensduur, vooral als wegdek op stalen brugdekken. In Nieuw-Zeeland wordt sinds 2007 asfalt met epoxybitumen als deklaag gebruikt. Om tot een balans te komen tussen kosten en prestaties wordt daar sinds 2012 gekozen voor een mengvorm van epoxybitumen met gewone bitumen. Inmiddels ligt er al een miljoen vierkante meter ZOAB met epoxygemodificeerde bitumen. In 2017 is door de TU Delft, provincie Noord-Holland en Dura Vermeer het initiatief genomen om epoxygemodificeerde bitumen in Nederland te introduceren.
Aan de TU Delft zijn vanaf 2018 twee PhD’s gestart om epoxygemodificeerde bitumen voor de Nederlandse situatie te onderzoeken. De laboratoriumonderzoeken bij de TU Delft en Dura Vermeer wijzen uit dat de epoxygemodificeerde mengsels in het algemeen betere eigenschappen hebben dan mengsels met standaard bitumen. Asfalt met epoxygemodificeerde bitumen gaat naar verwachting veel langer mee dan de huidige asfaltmengsels. De langere levensduur leidt tot een lagere milieubelasting. De meerkosten ervan zijn aanzienlijk maar vanwege de langere levensduur zijn de life cycle costs lager. Er is minder hinder voor het verkeer omdat de weg minder vaak hoeft te worden voorzien van een nieuwe asfaltlaag. En tenslotte, als het dan uiteindelijk toch versleten is, kan het goed worden hergebruikt.
Het is echter moeilijk om de langere levensduur te kwantificeren, hier is geen algemeen geaccepteerde meetmethode voor. Om de praktijkeigenschappen te monitoren, zijn direct al diverse proefvakken aangelegd. De betere hechting, de betere prestatie na veroudering (zoals vorst-dooi cycli) en de verbeterde weerstand tegen rafeling kunnen duiden op een langere levensduur. Tot nu toe presteren alle proefvakken naar verwachting. De paper beschrijft de proefvakken en enkele proefresultaten. ...
In de wegenbouw is duurzaamheid een belangrijk speerpunt. Daarom wordt er gezocht naar nieuwe bindmiddelen en modificaties om duurzame oplossingen te vinden voor de alsmaar groeiende verkeersstromen. Met de introductie van asfalt met epoxygemodificeerde bitumen wordt een grote stap gezet in het realiseren van robuuste wegen met een langere levensduur.
Door de jaren heen is asfalt met epoxybitumen wereldwijd toegepast als een hoogwaardig verhardingsmateriaal met een lange levensduur, vooral als wegdek op stalen brugdekken. In Nieuw-Zeeland wordt sinds 2007 asfalt met epoxybitumen als deklaag gebruikt. Om tot een balans te komen tussen kosten en prestaties wordt daar sinds 2012 gekozen voor een mengvorm van epoxybitumen met gewone bitumen. Inmiddels ligt er al een miljoen vierkante meter ZOAB met epoxygemodificeerde bitumen. In 2017 is door de TU Delft, provincie Noord-Holland en Dura Vermeer het initiatief genomen om epoxygemodificeerde bitumen in Nederland te introduceren.
Aan de TU Delft zijn vanaf 2018 twee PhD’s gestart om epoxygemodificeerde bitumen voor de Nederlandse situatie te onderzoeken. De laboratoriumonderzoeken bij de TU Delft en Dura Vermeer wijzen uit dat de epoxygemodificeerde mengsels in het algemeen betere eigenschappen hebben dan mengsels met standaard bitumen. Asfalt met epoxygemodificeerde bitumen gaat naar verwachting veel langer mee dan de huidige asfaltmengsels. De langere levensduur leidt tot een lagere milieubelasting. De meerkosten ervan zijn aanzienlijk maar vanwege de langere levensduur zijn de life cycle costs lager. Er is minder hinder voor het verkeer omdat de weg minder vaak hoeft te worden voorzien van een nieuwe asfaltlaag. En tenslotte, als het dan uiteindelijk toch versleten is, kan het goed worden hergebruikt.
Het is echter moeilijk om de langere levensduur te kwantificeren, hier is geen algemeen geaccepteerde meetmethode voor. Om de praktijkeigenschappen te monitoren, zijn direct al diverse proefvakken aangelegd. De betere hechting, de betere prestatie na veroudering (zoals vorst-dooi cycli) en de verbeterde weerstand tegen rafeling kunnen duiden op een langere levensduur. Tot nu toe presteren alle proefvakken naar verwachting. De paper beschrijft de proefvakken en enkele proefresultaten.
Door de jaren heen is asfalt met epoxybitumen wereldwijd toegepast als een hoogwaardig verhardingsmateriaal met een lange levensduur, vooral als wegdek op stalen brugdekken. In Nieuw-Zeeland wordt sinds 2007 asfalt met epoxybitumen als deklaag gebruikt. Om tot een balans te komen tussen kosten en prestaties wordt daar sinds 2012 gekozen voor een mengvorm van epoxybitumen met gewone bitumen. Inmiddels ligt er al een miljoen vierkante meter ZOAB met epoxygemodificeerde bitumen. In 2017 is door de TU Delft, provincie Noord-Holland en Dura Vermeer het initiatief genomen om epoxygemodificeerde bitumen in Nederland te introduceren.
Aan de TU Delft zijn vanaf 2018 twee PhD’s gestart om epoxygemodificeerde bitumen voor de Nederlandse situatie te onderzoeken. De laboratoriumonderzoeken bij de TU Delft en Dura Vermeer wijzen uit dat de epoxygemodificeerde mengsels in het algemeen betere eigenschappen hebben dan mengsels met standaard bitumen. Asfalt met epoxygemodificeerde bitumen gaat naar verwachting veel langer mee dan de huidige asfaltmengsels. De langere levensduur leidt tot een lagere milieubelasting. De meerkosten ervan zijn aanzienlijk maar vanwege de langere levensduur zijn de life cycle costs lager. Er is minder hinder voor het verkeer omdat de weg minder vaak hoeft te worden voorzien van een nieuwe asfaltlaag. En tenslotte, als het dan uiteindelijk toch versleten is, kan het goed worden hergebruikt.
Het is echter moeilijk om de langere levensduur te kwantificeren, hier is geen algemeen geaccepteerde meetmethode voor. Om de praktijkeigenschappen te monitoren, zijn direct al diverse proefvakken aangelegd. De betere hechting, de betere prestatie na veroudering (zoals vorst-dooi cycli) en de verbeterde weerstand tegen rafeling kunnen duiden op een langere levensduur. Tot nu toe presteren alle proefvakken naar verwachting. De paper beschrijft de proefvakken en enkele proefresultaten.
Epoxy modification of bitumen leads to improved binder properties e.g. good fatigue performance, improved adhesion to mineral aggregates and excellent aging resistance. It already exists over 50 years and since then it has successfully been applied on many orthotropic steel bridge decks around the world. After an OECD research program on long life pavements, New Zealand decided to modify their open graded porous asphalt mixtures. Since the first field trial in 2007, more than 700.000 square meters in New Zealand have been paved with porous asphalt containing epoxy modified bitumen. In 2017, Delft University of Technology, province of Noord-Holland and Dura Vermeer started a joint fundamental research program to investigate the possibilities of epoxy modified bitumen in The Netherlands. During this program, extensive laboratory testing on various scales of epoxy modified bituminous materials (i.e., binder, mortar and mixture) has been performed using sophisticated testing tools. In addition, to explore the practical aspects of epoxy modification, Dura Vermeer formed a joint proof-of-concept program with six innovative municipalities to build and monitor trial pavement sections. Experiences are continuously exchanged between the two programs. This paper briefly describes the outcome of the laboratory research and focuses on the trial pavement sections. It reports on the implementation of epoxy modified bitumen from research to its introduction in The Netherlands.
...
Epoxy modification of bitumen leads to improved binder properties e.g. good fatigue performance, improved adhesion to mineral aggregates and excellent aging resistance. It already exists over 50 years and since then it has successfully been applied on many orthotropic steel bridge decks around the world. After an OECD research program on long life pavements, New Zealand decided to modify their open graded porous asphalt mixtures. Since the first field trial in 2007, more than 700.000 square meters in New Zealand have been paved with porous asphalt containing epoxy modified bitumen. In 2017, Delft University of Technology, province of Noord-Holland and Dura Vermeer started a joint fundamental research program to investigate the possibilities of epoxy modified bitumen in The Netherlands. During this program, extensive laboratory testing on various scales of epoxy modified bituminous materials (i.e., binder, mortar and mixture) has been performed using sophisticated testing tools. In addition, to explore the practical aspects of epoxy modification, Dura Vermeer formed a joint proof-of-concept program with six innovative municipalities to build and monitor trial pavement sections. Experiences are continuously exchanged between the two programs. This paper briefly describes the outcome of the laboratory research and focuses on the trial pavement sections. It reports on the implementation of epoxy modified bitumen from research to its introduction in The Netherlands.