Capaciteitswaarden Infrastructuur Autosnelwegen. Deelrapport 3: Weefvakken

Rapport in opdracht van Rijkswaterstaat, Adviesdienst Verkeer en Vervoer. Het gebruik van de Richtlijnen Ontwerp Autosnelwegen (ROA) bij het ontwerp of de evaluatie van een weefvak leidt niet in alle gevallen tot resultaat. In het geval van weefvakken kan men met behulp van de richtlijnen niet direct een capaciteitswaarde bepalen. Bovendien...

Evaluatie ritsproef

Rapport in opdracht van Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland. Bij zogenaamde infralab-bijeenkomsten, gehouden in het kader van het File Plan Rotterdam van Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland, is gebleken, dat het bij weggebruikers onduidelijk is, wat de juiste plaats en manier van strookwisselen bij rijbaanversmallingen is. Verder vraagt de...

Buffers in het autosnelwegennet: Effect van ontwerp op de verkeersafwikkeling

Door een voortdurende toename van het autogebruik wordt de belasting op het autosnelwegennet steeds groter. Het gevolg hiervan is een toename van de reistijden door meer en langere files. Een middel om de doorstroming te verbeteren is de aanleg van z.g. bufferruimten. Een bufferruimte is een opvangruimte voor een knelpunt, waarin door de grotere...

Simulatie benuttingsmaatregelen: Effektenstudie m.b.v. het mikrosimulatiemodel FOSIM

In opdracht van McKinsey & Company is onderzoek verricht naar de kapaciteitseffekten van benuttingsmaatregelen op autosnelwegen m.b.v. het mikrosimulatiemodel FOSIM. Onderzocht zijn de volgende twee maatregelen (aandeel vrachtverkeer 5% en 10%): • Het instellen van een inhaalverbod voor vrachtverkeer • Het weren van vrachtverkeer tijdens...

Verkeersafwikkelingen bij discontinuïteiten

In opdracht van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van RWS heeft het LVV een onderzoek verricht naar de verkeersafwikkeling bij discontinuïteiten op autosnelwegen. In dit rapport worden drie vormen van discontinuïteiten behandeld: weefvakken van het type 2+1 en 3+1 en een enkelstrooks invoeging op een driestrooks autosnelweg. De doelen van het...