De historische zeilschepen van de ‘bruine vloot’ varen grotendeels duurzaam zeilend, maar
hebben aan boord ook oude dieselmotoren waarvoor – wanneer deze nu kapotgaan of op
termijn wanneer strengere eisen aan uitstoot en geluid het gebruik ervan gaan beperken –
schippers moderne en duurzame alternatieven moeten overwegen. Dit gaat om grote
investeringen in bijvoorbeeld een moderne Stage 5 dieselmotor of een batterij-elektrisch
systeem met een elektromotor en batterijpakketten. Om de investeringsopgave en
kostenstructuur van deze motoren inzichtelijk te maken wordt in dit rapport een Total Cost
of Ownership (TCO)-analyse gemaakt van de deze twee alternatieven. Het rapport
beschrijft de TCO berekening voor een schip met een veronderstelde
voortstuwingsbehoefte en vaargedrag, met daarbij enkele gevoeligheidsanalyses.
Bijgevoegd is een eenvoudig rekenmodel waarmee schippers of investeerders de
parameters van de berekening kunnen aanpassen op hun eigen situatie.
De analyse laat zien dat op dit moment de investeringskosten van een batterij-elektrisch
systeem doorgaans hoger liggen dan die van een Stage 5 dieselmotor. Hierbij is de prijs
van de accupakketten de belangrijkste kostenpost. In het meest gunstige scenario, waarin
de schipper toe kan met een relatief kleine (doch afdoende) actieradius, en de batterijen
een lange levensduur hebben, en ook nog een zekere restwaarde in hergebruik of recycling
is de investering in een batterij-elektrisch systeem vergelijkbaar met de investering in een
Stage 5 diesel. Een rekenvoorbeeld van een Battery-as-a-Service model, waarbij schippers
jaarlijks een accupakket kunnen leasen, laat zien dat ook hierbij de huidige kilowattuurprijs
van batterijen deze optie relatief kostbaar maakt ten opzichte van een Stage 5 diesel.
Echter, wanneer de prijs van energieopslag dezelfde neerwaartse trend laat zien als in de
markt voor batterij-elektrische voertuigen, komt er een omslagpunt.
Onder andere hierom is elektrische voortstuwing een duurzamere lange termijn-oplossing
dan een dieselmotor. Ook de modernste dieselmotoren zullen eerder of later te veel geluid
en/of uitstoot produceren om nog aan (wettelijke landelijke en lokale) eisen te voldoen,
terwijl een elektromotor schoon en stil draait. Ook stelt een elektromotor schippers in staat
om te profiteren van de ontwikkelingen in de markt voor energieopslag, waarin we dalende
prijzen en een groeiend aanbod van alternatieven (bijvoorbeeld zoutbatterijen en
brandstofcellen) kunnen verwachten.
Bij beide onderzochte alternatieven worden schippers geconfronteerd met hoge
investeringskosten. Deze moeten gedekt worden, bijvoorbeeld door subsidies en/of
tariefverhogingen – waarbij idealiter een schoon en stil schip onderdeel kan worden van
de propositie richting passagiers, en op termijn een standaard in de sector, tegen een
eerlijke prijs.@en

The refrigerated (or ‘reefer’) container market grows rapidly. Researchers and sector stakeholders increasingly realize that this container market segment has its distinct dynamics and demands. This article provides a comprehensive overview of the reefer container sector, its most important characteristics and trends, and a systematic review of the academic literature on reefer containers and logistics. First the authors outline the characteristics, composition, and development of the reefer container market, showing its growth through modal shift (from conventional reefer ships and airfreight) and differentiation into new cargo markets and niche services. Secondly the authors outline reefer chains in terms of their relevant stages, stakeholders, and processes. Data on insurance claims shows that cold chain failure and cargo loss not only occur due to technical failures, but just as often due to organizational errors – especially due to hold-up risk at container transfer points. Thirdly the authors map the present knowledge on reefer containers and reefer transportation through a systematic literature review. The current body of research on reefer containers consists mostly of highly specialized, technical studies on product characteristics and quality preservation, monitoring and control, refrigeration technology, and temperature management. While technological advances in these fields have largely enabled the containerization of cold logistics chains, the first sections of this paper also highlight that many current pressing issues in reefer transportation are logistical and organizational in nature. Therefore, the authors propose a research agenda addressing these overlooked aspects, including supply chain coordination issues and implications of reefer market developments for port policy.@en

The refrigerated (‘reefer’) container market and cold logistics chains creates opportunities as well as challenges for seaports. This high-value market grows rapidly, but places stringent demands on seaports’ logistics processes, infrastructure, and energy provision. This study addresses the question how port authorities address the challenges and in this dynamic market environment. While previous research has outlined developments in port governance paradigms and the strategic scope of port authorities, the academic literature still lacks a comprehensive understanding of the policy options available to port authorities to respond to arising challenges and opportunities. To provide this missing understanding, this study presents a new dataset of policies, implemented by world’s 50 largest container ports, addressing reefer transportation and cold chain logistics. Policy measures are classified according to content, goals and scope. The findings from this worldwide comparative analysis illustrate that port authorities often pursue policies extending far beyond their traditional ‘landlord’ responsibility. Most commonly still, the scope of port policy is limited to the port cluster, where ports (co)-invest in or aim for cluster formation around cold stores. When a port extends its strategic scope towards its foreland or hinterland, this is usually aligned with policy goals formulated at higher levels of governance, such as modal shift goals or the development of domestic post-harvest distribution systems. There is however little evidence of coherent and comprehensive cold chain strategies, addressing the logistics, marketing, technology, and sustainability dimensions. The paper outlines the general tenets such a strategy should contain as a consideration for policymakers.@en