Dit artikel richt zich op de ontwikkeling van een onderzoeksagenda voor Greenining Corridors waarin het verduurzamen van achterlandverbindingen centraal staat. Het verduurzamen van de corridors wordt breed ingestoken langs een drietal thema’s (1) betere benutting van capaciteit; (2) schone, veilige en autonome modaliteiten; (3) Digitalisering in de toeleveringsketen. De totstandkoming van de onderzoeksagenda binnen de thema’s heeft plaatsgevonden door triangulatie van literatuuronderzoek en discussie met experts uit het Greening Corridor consortium. Onder vergroening van achterlandcorridors wordt verstaan duurzame logistieke corridors te ontwikkelen en te bevorderen zodanig dat de uitstoot van CO2 en andere schadelijke stoffen uit de logistieke sector drastisch verminderd wordt (waar mogelijk naar nul uitstoot) door toepassing van nieuwe technologieën gericht op de achterlandverbindingen van North Sea Port, Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen. Het onderzoek richt zich centraal op 3 thema's: (1) betere benutting van capaciteit; (2) schone, veilige en autonome modaliteiten; (3) Digitalisering in de toeleveringsketen.@en

Voor het transport van goederen naar de klant maken bedrijven gebruik van een ruimtelijk distributienetwerk. Een ruimtelijk distributienetwerk bestaat uit twee onderdelen: de grondvorm (het ontwerp van het transport- en opslagsysteem tussen productie en de markt) en de locatie van distributiecentra. De inrichting van een distributienetwerk wordt beïnvloed door een combinatie van factoren. Inzicht in deze factoren kan verladers en logistiek dienstverleners helpen bij het inrichten van het distributienetwerk. Daarnaast is inzicht van belang voor overheden en ontwikkelingsmaatschappijen om een regio in te richten voor logistieke activiteiten. In eerder onderzoek hebben we de belangrijkste factoren geïnventariseerd uit de literatuur en hebben we het relatieve belang ervan bepaald middels een enquête. Hier bespreken we de resultaten van aanvullend kwalitatief onderzoek via 53 interviews in de sectoren mode, elektronica en online retail. Uit de interviews komen acht nieuwe factoren naar voren. Dit zijn kennisclusters, ontslagkosten, kennisbehoud, OV-bereikbaarheid, politieke en economische stabiliteit, afstand DC tot het hoofdkantoor, netwerk van de logistiek dienstverlener en historische banden met de regio. Naast het feit dat het belang van factoren per bedrijf verschilt zien wij ook het persoonlijke perspectief van de beslisser terug in aspecten zoals nabijheid van scholen en een korte woon-werk reistijd. Het kwantitatieve belang van deze - soms als “irrationeel” aangeduide - factoren is nog niet vastgesteld, maar persoonlijke factoren lijken naast de bedrijfsrationaliteit wel degelijk een rol te spelen. @en

Distribution structures, as studied in this paper, involve the spatial layout of the freight transport and storage system used to move goods between production and consumption locations. Decisions on this layout are important to companies as they allow them to balance customer service levels and logistics costs. Until now there has been very little descriptive research into the factors that drive decisions about these structures. Moreover, the literature on the topic is scattered across various research streams. In this paper we review and consolidate this literature, with the aim to arrive at a comprehensive list of factors. Three relevant research streams were identified: Supply Chain Management (SCM), Transportation and Geography. The SCM and Transportation literature mostly focus on distribution structure including distribution centre (DC) location selection from a viewpoint of service level and logistics costs factors. The Geography literature focuses on spatial DC location decisions and resulting patterns mostly explained by location factors such as labour and land availability. Our review indicates that the main factors that drive decision-making are “demand level”, “service level”, “product characteristics”, “logistics costs”, “labour and land”, “accessibility” and “contextual factors”. The main trade-off influencing distribution structure selection is “service level” versus “logistics costs”. Together, the research streams provide a rich picture of the factors that drive distribution structure including DC location selection. We conclude with a framework that shows the relative position of these factors. Future work can focus on completing the framework by detailing out the sub factors and empirically testing the direction and strength of relationships. Cooperation between the three research streams will be useful to further extend and operationalize the framework.@en

Consumenten stellen steeds hogere eisen aan de levering van producten. Alleen op tijd leveren is niet meer voldoende. Er wordt steeds meer flexibiliteit verwacht, onder meer in bezorglocatie en aflevermoment. Vandaag besteld is vandaag of morgen in huis. Veel bedrijven worstelen met de vraag hoe zij het distributienetwerk aan moeten passen om aan de klantwens te voldoen. In dit artikel bespreken we de factoren die van belang zijn bij de inrichting van een distributienetwerk. Hiermee bieden we bedrijven een checklist voor besluitvorming. Er bestaan veel modellen die voor bedrijven het wiskundig optimale distributienetwerk kunnen berekenen, maar er is nog weinig inzicht in de volledige lijst van factoren en het belang ervan. Wij hebben de wetenschappelijke literatuur geraadpleegd om tot een zo compleet mogelijke lijst te komen en hebben via een enquête onder experts en beslissers een inschatting gemaakt van het relatieve belang van deze factoren. Hieruit blijkt dat logistieke kosten, serviceniveau en de klantvraag de belangrijkste (hoofd)factoren zijn. Logistiek experts vinden de klantvraag de tweede belangrijkste factor. Beslissers daarentegen zijn van mening dat serviceniveau na logistieke kosten de belangrijkste factor is. De resultaten van het onderzoek kunnen gebruikt worden als input voor het ontwerpen van locaties, voorzieningen en diensten, ten behoeve van fysieke distributieactiviteiten. Uit het onderzoek komen verschillende aanbevelingen voor overheden naar voren ten aanzien van het vestigingsbeleid voor distributiecentra. Denk aan het (her)bestemmen van bedrijventerreinen nabij steden voor de vestiging van overslagpunten, aan het stimuleren van de bereikbaarheid per truck van deze overslagpunten, aan het aanmoedigen van omscholing om het tekort aan logistiek personeel te verminderen en aan het opstellen van welstandseisen om het aanzicht van DC’s aantrekkelijker te maken. @en