SG
Sofia Giasoumi
info
Please Note
<p>This page displays the records of the person named above and is not linked to a unique person identifier. This record may need to be merged to a profile.</p>
4 records found
1
Deze studie onderzoekt de integratie van cargobikes en microhubs in stedelijke logistiek, met een casestudie in Rotterdam. Microhubs worden gezien als een oplossing voor het defragmenteren van last-mile bezorging en het bevorderen van emissievrije stadslogistiek. Dit leidt tot toenemend gebruik van cargo bikes in de stedelijke omgeving. Tegelijkertijd wordt het gebruik van fietsen gestimuleerd, en al deze nieuwe stromen van mobiliteit en stadslogistiek maken gebruik van dezelfde stedelijke ruimte. Voor efficiënte planvorming is het nodig om op tijd de impacts van nieuw beleid te kunnen toetsen ter voorkoming van bottlenecks op het fietsnetwerk of in de stedelijke omgeving.
Het onderzoek maakt gebruik van het stadslogistieke simulatiemodel MASS-GT, uitgebreid met een fietsnetwerkmodel, om de bereikbaarheid en netwerkprestaties van cargobikes te evalueren. De simulatie is gebaseerd op een agent-gebaseerde benadering en maakt onderscheid tussen verschillende gebruikersklassen, waaronder een specifieke klasse voor cargobikes. Deze klasse houdt rekening met voertuiggrootte, snelheid en voorkeuren voor wegtype en infrastructuur.
In de usecase worden twee scenario’s vergeleken: één met individuele microhubs per vervoerder en één met gedeelde hubs. Beide scenario’s simuleren bezorgroutes en het gebruik van het fietsnetwerk door cargobikes. Het gedeelde hubscenario leidt tot minder cargo bike bewegingen, minder stops en lagere parkeerdruk. De simulaties tonen ook verschillen in netwerkbelasting en knelpunten, vooral in drukke gebieden zoals het Centraal Station. De resultaten laten zien dat gedeelde hubs efficiënter zijn in termen van netwerkbelasting en parkeerdruk. Knelpunten worden geïdentificeerd op basis van intensief gebruik door zowel cargobikes als reguliere fietsers. Heatmaps tonen de parkeerdruk, waarbij gedeelde hubs minder impact hebben op de openbare ruimte.
Gedetailleerde simulaties zijn essentieel voor het evalueren van stedelijke logistieke strategieën. De gepresenteerde aanpak biedt beleidsmakers inzicht in de effecten van cargobike-integratie en ondersteunt de optimalisatie van de planning van hublocaties. Toekomstig onderzoek richt zich op validatie van routevoorkeuren van cargo bike bezorgers, operationele strategieën van de bezorgdiensten, en verdere verfijning van het fietsnetwerkmodel.
...
Het onderzoek maakt gebruik van het stadslogistieke simulatiemodel MASS-GT, uitgebreid met een fietsnetwerkmodel, om de bereikbaarheid en netwerkprestaties van cargobikes te evalueren. De simulatie is gebaseerd op een agent-gebaseerde benadering en maakt onderscheid tussen verschillende gebruikersklassen, waaronder een specifieke klasse voor cargobikes. Deze klasse houdt rekening met voertuiggrootte, snelheid en voorkeuren voor wegtype en infrastructuur.
In de usecase worden twee scenario’s vergeleken: één met individuele microhubs per vervoerder en één met gedeelde hubs. Beide scenario’s simuleren bezorgroutes en het gebruik van het fietsnetwerk door cargobikes. Het gedeelde hubscenario leidt tot minder cargo bike bewegingen, minder stops en lagere parkeerdruk. De simulaties tonen ook verschillen in netwerkbelasting en knelpunten, vooral in drukke gebieden zoals het Centraal Station. De resultaten laten zien dat gedeelde hubs efficiënter zijn in termen van netwerkbelasting en parkeerdruk. Knelpunten worden geïdentificeerd op basis van intensief gebruik door zowel cargobikes als reguliere fietsers. Heatmaps tonen de parkeerdruk, waarbij gedeelde hubs minder impact hebben op de openbare ruimte.
Gedetailleerde simulaties zijn essentieel voor het evalueren van stedelijke logistieke strategieën. De gepresenteerde aanpak biedt beleidsmakers inzicht in de effecten van cargobike-integratie en ondersteunt de optimalisatie van de planning van hublocaties. Toekomstig onderzoek richt zich op validatie van routevoorkeuren van cargo bike bezorgers, operationele strategieën van de bezorgdiensten, en verdere verfijning van het fietsnetwerkmodel.
...
Deze studie onderzoekt de integratie van cargobikes en microhubs in stedelijke logistiek, met een casestudie in Rotterdam. Microhubs worden gezien als een oplossing voor het defragmenteren van last-mile bezorging en het bevorderen van emissievrije stadslogistiek. Dit leidt tot toenemend gebruik van cargo bikes in de stedelijke omgeving. Tegelijkertijd wordt het gebruik van fietsen gestimuleerd, en al deze nieuwe stromen van mobiliteit en stadslogistiek maken gebruik van dezelfde stedelijke ruimte. Voor efficiënte planvorming is het nodig om op tijd de impacts van nieuw beleid te kunnen toetsen ter voorkoming van bottlenecks op het fietsnetwerk of in de stedelijke omgeving.
Het onderzoek maakt gebruik van het stadslogistieke simulatiemodel MASS-GT, uitgebreid met een fietsnetwerkmodel, om de bereikbaarheid en netwerkprestaties van cargobikes te evalueren. De simulatie is gebaseerd op een agent-gebaseerde benadering en maakt onderscheid tussen verschillende gebruikersklassen, waaronder een specifieke klasse voor cargobikes. Deze klasse houdt rekening met voertuiggrootte, snelheid en voorkeuren voor wegtype en infrastructuur.
In de usecase worden twee scenario’s vergeleken: één met individuele microhubs per vervoerder en één met gedeelde hubs. Beide scenario’s simuleren bezorgroutes en het gebruik van het fietsnetwerk door cargobikes. Het gedeelde hubscenario leidt tot minder cargo bike bewegingen, minder stops en lagere parkeerdruk. De simulaties tonen ook verschillen in netwerkbelasting en knelpunten, vooral in drukke gebieden zoals het Centraal Station. De resultaten laten zien dat gedeelde hubs efficiënter zijn in termen van netwerkbelasting en parkeerdruk. Knelpunten worden geïdentificeerd op basis van intensief gebruik door zowel cargobikes als reguliere fietsers. Heatmaps tonen de parkeerdruk, waarbij gedeelde hubs minder impact hebben op de openbare ruimte.
Gedetailleerde simulaties zijn essentieel voor het evalueren van stedelijke logistieke strategieën. De gepresenteerde aanpak biedt beleidsmakers inzicht in de effecten van cargobike-integratie en ondersteunt de optimalisatie van de planning van hublocaties. Toekomstig onderzoek richt zich op validatie van routevoorkeuren van cargo bike bezorgers, operationele strategieën van de bezorgdiensten, en verdere verfijning van het fietsnetwerkmodel.
Het onderzoek maakt gebruik van het stadslogistieke simulatiemodel MASS-GT, uitgebreid met een fietsnetwerkmodel, om de bereikbaarheid en netwerkprestaties van cargobikes te evalueren. De simulatie is gebaseerd op een agent-gebaseerde benadering en maakt onderscheid tussen verschillende gebruikersklassen, waaronder een specifieke klasse voor cargobikes. Deze klasse houdt rekening met voertuiggrootte, snelheid en voorkeuren voor wegtype en infrastructuur.
In de usecase worden twee scenario’s vergeleken: één met individuele microhubs per vervoerder en één met gedeelde hubs. Beide scenario’s simuleren bezorgroutes en het gebruik van het fietsnetwerk door cargobikes. Het gedeelde hubscenario leidt tot minder cargo bike bewegingen, minder stops en lagere parkeerdruk. De simulaties tonen ook verschillen in netwerkbelasting en knelpunten, vooral in drukke gebieden zoals het Centraal Station. De resultaten laten zien dat gedeelde hubs efficiënter zijn in termen van netwerkbelasting en parkeerdruk. Knelpunten worden geïdentificeerd op basis van intensief gebruik door zowel cargobikes als reguliere fietsers. Heatmaps tonen de parkeerdruk, waarbij gedeelde hubs minder impact hebben op de openbare ruimte.
Gedetailleerde simulaties zijn essentieel voor het evalueren van stedelijke logistieke strategieën. De gepresenteerde aanpak biedt beleidsmakers inzicht in de effecten van cargobike-integratie en ondersteunt de optimalisatie van de planning van hublocaties. Toekomstig onderzoek richt zich op validatie van routevoorkeuren van cargo bike bezorgers, operationele strategieën van de bezorgdiensten, en verdere verfijning van het fietsnetwerkmodel.
Optimizing demand-responsive IoT-based waste collection services
A two-step clustering technique
Journal article
(2025)
-
Sofia Giasoumi, Gonçalo Correia , M.A. de Bok, Lorant Tavasszy, Jos Streng, Daan van den Elzen
The Internet of Things (IoT) can bring radical advancements in the domain of waste collection, as it enables the organization of demand-responsive schedules which leads to higher efficiency operations. One major challenge in the deployment of demand-responsive schedules, nevertheless, is the uncertainty they bring in the planning of resources as they follow the daily waste demand. This is undesirable in real-life operations as it makes it difficult to reserve resources and ensure the stability of operational processes. Therefore, waste collection scheduling approaches need to be devised that are not only demand-responsive but also supply-friendly. In this paper, we present a solution approach for the waste collection vehicle routing problem in an IoT context (IoT-WCVRP) that focuses on these requirements. We demonstrate its applicability through a case study of Rotterdam in The Netherlands, where real-life household waste data are used and the observed waste collection operations in the city are compared against the optimized outcomes of the model. The application results show that our IoTWCVRP approach achieves the stated demand and supply trade-off, increases the vehicle utilization rates by 5%, and reduces emissions and travelled kilometres by 6% and 8% respectively.
...
The Internet of Things (IoT) can bring radical advancements in the domain of waste collection, as it enables the organization of demand-responsive schedules which leads to higher efficiency operations. One major challenge in the deployment of demand-responsive schedules, nevertheless, is the uncertainty they bring in the planning of resources as they follow the daily waste demand. This is undesirable in real-life operations as it makes it difficult to reserve resources and ensure the stability of operational processes. Therefore, waste collection scheduling approaches need to be devised that are not only demand-responsive but also supply-friendly. In this paper, we present a solution approach for the waste collection vehicle routing problem in an IoT context (IoT-WCVRP) that focuses on these requirements. We demonstrate its applicability through a case study of Rotterdam in The Netherlands, where real-life household waste data are used and the observed waste collection operations in the city are compared against the optimized outcomes of the model. The application results show that our IoTWCVRP approach achieves the stated demand and supply trade-off, increases the vehicle utilization rates by 5%, and reduces emissions and travelled kilometres by 6% and 8% respectively.
Journal article
(2024)
-
Michiel de Bok, Lorant Tavasszy, Ali Nadi, Sebastiaan Thoen, Sofia Giasoumi, Jos Streng
City logistics simulation can help to provide empirical proof of potential benefits of new solutions in city logistics but decision support tools for such analyses are scarce because of a lack of empirical data and resources. The Tactical Freight Simulator (TFS) is a multi-agent simulator that represents the decision-making of freight agents and individual freight shipments. In this study it is applied to four distinct use cases in city logistics: micro hubs, introduction of zero-emission zones, crowd-shipping and the land use planning of logistic facilities. The simulations show impacts of each development and provide learnings: the type of open or single carrier operation of micro hubs have big local impacts. The impact of freight traffic avoiding zero emission zones can have substantial local impacts. Depending on the configuration of the service, crowd-shipping can lead to more vehicle kilometres. A common finding is the impact of the chosen scenario parameters on the outputs: regulation is important to shape city logistics operations. This also illustrates that, although the technology seems to be ready for innovative solutions, the logistical organisation or business models and policies are not yet well developed.
...
City logistics simulation can help to provide empirical proof of potential benefits of new solutions in city logistics but decision support tools for such analyses are scarce because of a lack of empirical data and resources. The Tactical Freight Simulator (TFS) is a multi-agent simulator that represents the decision-making of freight agents and individual freight shipments. In this study it is applied to four distinct use cases in city logistics: micro hubs, introduction of zero-emission zones, crowd-shipping and the land use planning of logistic facilities. The simulations show impacts of each development and provide learnings: the type of open or single carrier operation of micro hubs have big local impacts. The impact of freight traffic avoiding zero emission zones can have substantial local impacts. Depending on the configuration of the service, crowd-shipping can lead to more vehicle kilometres. A common finding is the impact of the chosen scenario parameters on the outputs: regulation is important to shape city logistics operations. This also illustrates that, although the technology seems to be ready for innovative solutions, the logistical organisation or business models and policies are not yet well developed.
Journal article
(2024)
-
Michiel de Bok, Sofia Giasoumi, Lori Tavasszy, Sebastiaan Thoen, Ali Nadi, Jos Streng
Micro-hubs are considered to be a potential solution to increase the consolidation of inner-city deliveries: in the City of Rotterdam it is a potential measure to increase the logistic efficiency in and around the planned zero-emission zone in the city center. When designing the configuration of micro-hubs in an urban setting multiple aspects should be considered, such as their location, the type of vehicles to operate them, and the business model to be adopted for their operation. And although the topic is much studied it remains difficult to predict how different micro-hub configurations affect the transportation system in terms of transport movements, number of travelled kilometers, etc. This paper describes the use of the Tactical Freight Simulator (TFS) to investigate the impact of micro-hubs on the transportation system in case they would be implemented at a wider scale across the city center, and make a comparison with the current state of last-mile delivery. The case study explores three different design aspects: location, type of vehicles (delivery robots, cargo bike, LEV), and the business model (individual/full collaboration). Results show that the largest reduction of vehicle kilometers can be achieved in the scenarios with full collaboration between the CEPs.
...
Micro-hubs are considered to be a potential solution to increase the consolidation of inner-city deliveries: in the City of Rotterdam it is a potential measure to increase the logistic efficiency in and around the planned zero-emission zone in the city center. When designing the configuration of micro-hubs in an urban setting multiple aspects should be considered, such as their location, the type of vehicles to operate them, and the business model to be adopted for their operation. And although the topic is much studied it remains difficult to predict how different micro-hub configurations affect the transportation system in terms of transport movements, number of travelled kilometers, etc. This paper describes the use of the Tactical Freight Simulator (TFS) to investigate the impact of micro-hubs on the transportation system in case they would be implemented at a wider scale across the city center, and make a comparison with the current state of last-mile delivery. The case study explores three different design aspects: location, type of vehicles (delivery robots, cargo bike, LEV), and the business model (individual/full collaboration). Results show that the largest reduction of vehicle kilometers can be achieved in the scenarios with full collaboration between the CEPs.